Bensiinileikkurin Kaasuttimen Säätäminen: Miten Ruohonleikkuri Asetetaan Omin Käsin? Kaasutinlaite Bensiinitrimmerissä. Kuinka Puhdistan Sen?

2024 Kirjoittaja: Beatrice Philips | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 05:37

Bensiinileikkuri tai -leikkuri suhteellisesta yksinkertaisuudestaan huolimatta (verrattuna auton moottoriin) epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin. Tulee aika, jolloin pitkiä seisokkeja ja bensiiniyksikön uudelleenkäynnistyksiä ei voida välttää - huolto on tarpeen. Edistyneissä tapauksissa korjaus vaaditaan tai pikemminkin vaihdetaan kuluneet osat uusiin. Ennen kuin kohtaat tarvetta vaihtaa kuluneet osat, kaasuttimen huolto on tarpeen - puhdistus, huuhtelu ja uudelleenkonfigurointi.

Kaasutinlaite

Benzokos (harjaleikkuri) sisältää pohjan - alumiinista valmistetun rungon, johon muut osat on sijoitettu ja toimivat harmonisesti kokonaisuutena. Kaasuttimen rungossa on diffuusori - isku, jossa on sisäisiä kanavia, joiden kautta ilmaa pumpataan.

Mitä suurempi on hajottimen poikkileikkaus, sitä aktiivisemmin happea syötetään yhdessä ilman kanssa-hapettava aine, jossa polttoaine poltetaan (bensiini-öljyseos).

Hajotiniskusta haarautuvat kanavat tuottavat polttoainetta, jonka kanssa pakotettu ilma sekoittuu ja kuljettaa mukanaan bensiinihöyryjä. Pääkaasuttimen ulkopuolella on:

• suihkukoneet;
• mini polttoainepumppu;
• yksikkö, joka säätelee polttoaineen sekoittumista ilmaan.

Jälkimmäinen muodostaa erittäin räjähtävän seoksen, joka syttyy kaasuttimen polttokammioon.

Toimintaperiaate

Polttoaineen ruiskutus ja suodatus moottorissa, bensiinileikkurit ovat seuraavaksi.

1. Kaasuventtiili säätää diffuusoriin syötettävän ilman määrää. Mitä enemmän ilmaa syötetään, sitä enemmän happea polttoaine tarvitsee polttaakseen, ja sitä enemmän tehoa syntyy lämmön muodossa. Lämpöenergia muunnetaan edelleen mekaaniseksi energiaksi.
2. Kalvopumppu syöttää tarvittavan määrän bensiiniä.
3. Seuraavaksi bensiini kulkee moottorin kuristimen läpi.
4. Polttoaine virtaa imu- ja pakoventtiilien läpi.
5. Polttoaine suodatetaan verkkosuodattimella.
6. Neulaventtiilin kautta se tulee myös kammioon kalvon kanssa.

Kaasuttimen portaat ovat seuraavat

1. Ilma tulee kanavaan ilmanvaimentimella. Pelti asettaa tarvittavan ilmavirran.
2. Bensiinin ruiskutusyksikössä hajotin on kaventunut - tämä on tarpeen korkeamman ilmavirtauksen aikaansaamiseksi.
3. Polttoaine kulkee lokeron läpi kellukkeen kanssa ja kulkee suuttimen läpi, tulee tähän putken kaventumiseen. Kellukammio annostelee bensiinisyöttöä. Tässä osastossa paine on tasapainossa. Kapeaan putkeen se menee alas. Molempien painearvojen vuoksi bensiini ja virtaa suihkun läpi.
4. Nopeutettu virtaus suihkuttaa bensiiniä ja muuntaa sen aerosolihöyryiksi. Tuloksena oleva bensiini-ilma-seos on valmis sytytettäväksi polttokammiossa.
5. Kun seos on kulkenut polttoaineputken läpi, se on kaasuttimen sylinterissä.

Johtopäätös: Tarvittavan tehon asettamiseksi säädä ensin polttoaineen palamisnopeus ilmanvaimentimella. Jos rako on liian pieni ja happi tällaisessa seoksessa on alle 10%, polttoaine ei pala, joten moottori ei käynnisty tai sammuu välittömästi.

Jos ostat kiinalaisen trimmerin, kannattaa harkita, että se eroaa vähän eurooppalaisista- sama 2- tai 4-tahtimoottori ja -käyttö.

Ne kuitenkin säästävät osien laatua ja pakottavat kuluttajan vaihtamaan niitä useammin. Tarkista, mitä yhteensopivia osia muut kuin kiinalaiset yritykset tarjoavat laitteellesi.

Suuria ongelmia

Harjaleikkurin tai trimmerin kaasuttimen toimintahäiriöt vaativat toisinaan pitkän etsinnän eliminointimenetelmällä, vaikka niiden poistaminen on suhteellisen helppoa. Tärkeimmät syyt ovat:

• bensiinin puhdistuksen epätyydyttävä laatu;
• ilmansuodattimen tukkeutuminen;
• kertymien ja hiilikerrostumien kertyminen kaasuttimen osastoihin ja iskut.

Jokaisella ongelmalla on omat syynsä.

Viallinen polttoainepumppu

Toistuvin vika on kalvon kuluminen. Tämän seurauksena sen vaatimustenvastaisuus. Polttoainekanavia ei ole suljettu tietyissä moottorisyklin vaiheissa. Syyt ovat seuraavat:

• olet työskennellyt ruohonleikkurin tai trimmerin parissa liian kauan ilman keskeytyksiä;
• polttoaineena huonolaatuinen polttoaine;
• pakokaasut tulevat impulssikanavaan.

Epämuodostuneella kalvolla on useita huonoja seurauksia:

• syntyvässä palavassa seoksessa ei ole riittävästi bensiiniä tai happea;
• moottori käynnistyy 10 tai useamman epäonnistuneen yrityksen jälkeen;
• moottori koputtaa, kolisee käytön aikana jne.;
• työmäntä on epämuodostunut.

Tämän seurauksena polttoainepumpun sisätila on saastunut impulssikanavan puolelta.

Siivilä tukossa

Syitä verkkosuodattimen tukkeutumiseen ovat huonolaatuinen polttoaineen puhdistus, letkun ja / tai jakelupään vaurioituminen.

Säätövivun vika

Vivun kosketusreunan kuluminen johtuu epätäydellisesti puhdistetusta polttoaineesta, johon on joutunut hiekanjyviä tai savi-, metalli- tai muita hiukkasia, jotka eivät liukene nestemäisiin hiilivetyihin. Polttoaineen ruiskutuksessa on ongelma, moottori ei toimi kunnolla ilman kuormaa.

Tuloaukon neula on rikki

Syöttöneula katkeaa bensiinin metalli- ja kivihiukkasten vuoksi. Tämän seurauksena syöttöneulan istuin ei sovi tiukasti sitä vasten, polttoaineseos virtaa . Kaasuttimen synnyttämässä palavassa seoksessa on liikaa ilmaa, mikä voi aiheuttaa moottorin "aivastamisen" käytön aikana. Lopuksi neula voi jumittua huonolaatuisen bensiinin takia tai laite on ollut käyttämättömänä pitkään.

Säätötilan estäminen

Hallintaosastoon voi kertyä kerrostumia. Neula ei sulje reikää kokonaan, ja polttoainekammioon pääsee paljon bensiiniä - moottori ylittää sen, mahdollisesti täyttää myös sytytystulpat. Tämän vuoksi bensiini-ilma-seos sisältää enemmän bensiinihöyryjä. Tehokkuus laskee huomattavasti.

Säätökalvo vaurioitunut

Kalvo usein muodostuu (joskus rikkoutuu) johtuen ruohonleikkurin tai trimmerin jatkuvasta käytöstä useiden tuntien ajan. Jos käytät tätä "shokki" -käyttötapaa väärin, kalvo vaurioituu useammin. Uudet häiriöt sirotellaan kuin runsaudensarvi:

• mäntä rikkoutuu;
• epäonnistuneiden moottorin käynnistysyritysten määrä kasvaa dramaattisesti;
• polttoaineseos sisältää liian vähän bensiiniä;
• hyödyllinen (lämpö) teho laskee jyrkästi.

Imuhallinnan vipu on jumissa

Säätövivun juuttuminen johtuu virheellisestä asennuksesta, tahattomasta taivutuksesta. Kosketuspinnat saavat väärän asennon. Tämä häiritsee bensiinin lisäruiskutusta.

Pelti kulunut

Kaasu- ja ilmapelti muuttuvat käyttökelvottomiksi, koska ilmavirtaan pääsee pölyä, metallihiukkasia jne. Vaurioituneet pellit näyttävät hiekkapuhallettuilta osilta . Peltien kulumisen vuoksi moottorin hyötysuhde laskee ja vikoja havaitaan. Mäntä ja sylinteri ovat kuluneet.

Pellit muuttuvat käyttökelvottomiksi ilmansuodattimen virheellisen huollon tai sen rikkoutumisen vuoksi.

Joissakin tapauksissa tämä suodatin ei yksinkertaisesti sovellu ruohonleikkuri- tai trimmerimallillesi. Lopulta moottorin akseli kärsii - sen palaset putoavat moottorin kanaviin aiheuttaen männän rikkoutumisen.

Kaasuttinta ei voi säätää

Se, että säätö on liian karkea (parametreja ei voida asettaa tarkasti), on syy säätöruuvien jousiin. Harjaleikkuri tai trimmerivalmistaja voi toimittaa tarpeettoman paksuja ja jäykkiä jousia . Toisia löytyy joko korjaamoista, joissa samankaltaisia laitteita korjataan, tai ne voidaan ostaa joltain jälleenmyyjältä tai sen yrityksen viralliselta edustajalta, joka on valmistanut moottorin trimmerillesi tai voikuvalle.

Rikkoutunut pohjamaali

Pohjamaali-käsipienoispumppu polttoaineen pakotettuun pumppaamiseen kaasuttimeen. Saattaa olla tarpeen pumpata manuaalisesti 20 ml bensiiniä, jotta moottori voidaan käynnistää onnistuneesti.

Eliminointimenetelmät

Luettelo tulevista töistä moottorin kanssa voisi olla seuraava:

• polttoainepumpun vaihto;
• siivilän purkaminen ja huuhtelu;
• säätövivun vaihto;
• säätötila on myös puhdistettava;
• kalvon (tai koko lohkon, jossa tämä kalvo sijaitsee) vaihto;
• tulo-, lähtö- ja neulaventtiilien säätäminen;
• peltien vaihto;
• polttoainekanavien ja hajottimen puhdistus;
• ruuvijousien vaihto;
• alukkeen vaihto.

Kaikkia näitä töitä ei voida tehdä. Usein käy ilmi, että monia niistä ei tarvita, jos tietty toimintahäiriö havaitaan välittömästi.

Kaasuttimen säätö bensiinileikkurilla

Kaasuttimen vianmääritys ja säätö omin käsin voi kestää vain muutaman minuutin.

Huuhtele suodattimet ennen niiden käynnistämistä (katso ohjeet). Voit säätää kaasuttimen itse kolmella säätöruuvilla.

Käynnistä moottori saadaksesi sen oikein. Toimintasi ovat seuraavat.

1. Etsi joutokäyntinopeusrajoitus. Avaa tämä ruuvi L oikealle ja sitten vasemmalle. Kääntöaskel on neljäsosa kierrosta vastapäivään.
2. Ruuvilla T voit säätää moottorin joutokäyntinopeutta: lisää kääntämällä ruuvia myötäpäivään, vähennä - päinvastoin. Säädetty moottori toimii luottavaisesti ilman kuormaa ja ilman lämpenemistä. Lämmitetty - ei yliarvioi nopeutta.
3. Jos et säädä leikkuria, vaan trimmeriä, T -ruuvin kierrokset muodostavat suuremman varan rpm. Molemmille laitetyypeille asetetaan vakaat kierrokset, kun leikkuukorkeus valitaan veitsellä (tai siimalla).
4. Viimeistä ruuvia kierretään H. Se asettaa bensiinin syöttönopeuden ilmaan lähellä maksimikierroslukua, moottorin tehoa, moottorin lämpenemislämpötilaa ja polttoaineen kulutusta.

Viritä moottori ruuvilla H seuraavasti

1. Avaa kaasu ja purista kaasua täydellä kaasulla.
2. Kierrä ruuvia H myötäpäivään, kunnes moottorin nopeus laskee.
3. Kierrä samaa ruuvia hitaasti vastapäivään, kunnes moottori tuottaa epäsäännöllisen kierrosluvun.
4. Käännä potkuria hieman taaksepäin (myötäpäivään), kunnes moottori käy tasaisesti. On tärkeää ymmärtää tämä linja.

Hienosäätö saa aikaan täydellisen palamisen ja ruskehtavan valkoisen sytytystulpan. Bensiinillä täytetty kynttilä on paljon tummempi kuin uudelleen täytettävä kynttilä.