Minitraktorikytkin: Miten Tehdä Se Itse? Hihnakytkimen Ja Muiden Tyyppien Ominaisuudet. Kuinka Kytkeä Kytkin Minitraktoriin?

2024 Kirjoittaja: Beatrice Philips | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 05:37

Minitraktori on hyvä, luotettava maatalouskone. Mutta suuri ongelma on usein varaosien ostaminen. Siksi on hyödyllistä tietää, kuinka tehdä kytkin minitraktorille omin käsin.

Mitä varten se on?

Ensin sinun on selvitettävä tulevan työn tärkeimmät vivahteet. Kaikenlainen kytkin on suunniteltu ratkaisemaan erittäin kiireellinen ongelma - vääntömomentin siirto vaihteistoon. Eli jos tällaista osaa ei toimiteta, normaali toiminta on yksinkertaisesti mahdotonta . Lisäksi ilman kytkintä on mahdotonta irrottaa moottorin kampiakseli nopeasti ja sujuvasti vaihteistosta. Siksi minitraktorin normaalia käynnistystä ei voida taata.

Kitkakytkimet ovat yksiselitteisesti mieluummin suunnittelijoita tehtaissa. Hierovat osat tarjoavat niissä vääntömomentin. Mutta itse tehty kytkin voidaan suorittaa eri kaavion mukaisesti. Tärkeintä on ymmärtää kaikki perusteellisesti ennen kuin päätät lopulta jotain. Useiden asiantuntijoiden mukaan minikoneessa on paljon parempi käyttää hihnaliitäntää. Tässä tapauksessa sen objektiiviset puutteet eivät käytännössä ilmene. Mutta hyödyt julkistetaan kokonaan. Lisäksi tällaisen osan tekemisen yksinkertaisuus on tärkeää myös maanviljelijöille. Työjärjestys on seuraava:

• ota pari kiilamaisia hihnoja (mieluiten 1,4 m pitkiä profiilia B pitkin);
• hihnapyörä lisätään vaihteiston tuloakseliin (josta tulee vetolaite);
• jousikuormitteinen kiinnike, jossa on 8 polkimeen yhdistettyä linkkiä, jota täydentää kaksoisrulla;
• asenna pysäyttimet, jotka vähentävät kulumista moottorin joutokäynnillä.

Jos laitat juuri tällaisen kytkimen, työstä tulee paljon tehokkaampaa. Koko järjestelmän luotettavuus paranee. Ja työvoimakustannusten kannalta hihnakytkin on ehdottomasti paras valinta. Suositus: voit käyttää jo käytettyä vaihteistoa. Työn tekemiseen on toinen vaihtoehto. Vauhtipyörä on sijoitettu moottorin päälle. He ottavat kytkimen autosta ja käyttävät erityistä sovitinta sen asennuksessa. Tästä sovittimesta ei tarvitse maksaa - upeita tuotteita on valmistettu kampiakseleista. Seuraavaksi asennetaan kytkinkotelo. Se on asetettava lava ylöspäin.

Tärkeä! Meidän on tarkistettava, ovatko tuloakselien ja kampikammion laippa -asennukset yhteensopivia . Tarvittaessa aukkoja laajennetaan tiedoston avulla. On myös suositeltavaa poistaa tämän järjestelmän tarkastuspiste vanhasta autosta. On parasta, jos jakelulaatikko sisältyy pakkaukseen.

Työn yksinkertaistamiseksi käytetään valmiita vaihteistoja.

Mitä muita vaihtoehtoja voisi olla?

Joissakin tapauksissa käytetään hydraulista kytkintä. Sen kytkimet toimivat nesteen virtauksen aiheuttaman voiman vuoksi. Hydrostaattiset ja hydrodynaamiset kytkimet erotetaan toisistaan. Toisen tyyppisissä tuotteissa virtauksen luoma voima muuttuu vähitellen. Hydrodynamiikkaa käytetään nyt yhä useammin, koska se kuluu vähemmän ja toimii paljon varmemmin.

Löydät myös piirustuksia sähkömagneettisilla kytkimillä varustetusta kytkimestä. Moottori ja voimansiirto tällaisessa järjestelmässä on kytketty magneettikentän avulla. Se luodaan yleensä sähkömagneeteilla, vaikka magneettisia ominaisuuksia omaavaa jauhetta voidaan joskus käyttää. Toinen kytkinten luokitus tehdään niiden voitelutarpeen mukaan.

Niin sanotut kuivat versiot toimivat myös voitelemattomassa tilassa, kun taas märät versiot toimivat yksinomaan öljyhauteessa.

On myös tärkeää muistaa, että kytkimissä voi olla eri määrä levyjä. Monilevyinen rakenne tarkoittaa koteloa, jossa on uria. Siihen asetetaan levyt, joissa on erityisiä uria. Kun ne pyörivät oman akselinsa ympäri, he siirtävät voiman yksitellen voimansiirtoon. Voidaan valmistaa ilman kääntäjää ja keskipakokytkintä.

Tällaisia tuotteita suunniteltaessa ja valmistettaessa on pyrittävä minimoimaan kitka . Jos tätä voimaa käytetään töihin, mekaanisen energian yleiskustannukset kasvavat dramaattisesti. On pidettävä mielessä, että keskipakokytkin sopii huonosti suurten voimien siirtoon. Tässä tapauksessa myös laitteen tehokkuus laskee jyrkästi. Vähitellen keskipakokytkimen vuoraukset kuluvat ja saavat kartiomaisen muodon.

Tämän seurauksena liukastuminen alkaa. Korjaus on mahdollista, mutta sinun on:

• käytä laadukasta sorvia;
• jauhaa vuoraus itse metalliin;
• kelaa kitkanauha;
• käytä liimaa hänelle;
• pidä työkappaletta 1 tunti vuokratussa muhveliuunissa;
• jauhaa peittokuvat haluttuun paksuuteen;
• valmistele urat, joiden läpi öljy kulkee;
• laita kaikki paikoilleen.

Kuten näette, kaikki on melko monimutkaista, työlästä ja kallista. Pahinta on, että vain ehdollisesti tällaista kytkintä voidaan pitää itsetehtynä. Ja laatu riippuu liian monista tekijöistä, mukaan lukien ne, joita ei voida hallita. Jopa monilevyinen kytkin on paljon helpompi valmistaa. Tällaisia tuotteita suositellaan maatalouskoneiden varustamiseen poikittaisella moottorin sijoittelulla.

Tärkeä! Kytkimen osat on yhdistetty vaihteistoon ja käynnistysyksikköön . Kaikki tämä voidellaan moottoriöljyllä, joka on peräisin samasta lähteestä. Aihiona käytetään vanhojen moottoripyörien käytettyjä kytkimiä. Hammasratas on liitetty ulkorumpuun niin, että se pyörii vapaasti akselilla. Käyttörumpuun lisätään räikkä. Käyttö- ja päälevyt on koottu yhteiseen akseliin. Samalla on tärkeää säilyttää heidän liikkuvuutensa. Rakenne on kiinnitetty muttereilla. Pää- ja riippuvaisten levyjen järjestely suoritetaan pareittain. Ensimmäiset liitetään ulkorumpuun ulokkeiden avulla ja toiset hampaita käyttäen.

Painelevy asennetaan viimeiseksi. Se auttaa kiristämään muita osia erityisjousilla. Jokaisen käyttölevyn päälle on ehdottomasti asetettava kitkatyyny. Yleensä nämä osat on valmistettu muovista tai korkista.

Voitelu korvataan tarvittaessa kerosiinilla, ja jatkuva öljyn tarve on täysin perusteltua pidemmällä käyttöiällä kuin hihnakäyttö.

lisäinformaatio

Hitauskytkintä käytetään usein. Siinä vivut on kytketty käyttöakseleihin ja niitä täydentävät nokat. Hitausvoima ajaa nämä nokat kupin muotoisen kytkentäpuoliskon uriin. Tämä kytkentäpuolisko puolestaan on kytketty käyttöakseliin. Vivut on kiinnitetty yhteiseen akseliin, joka sijaitsee käyttöyksikön raossa.

Johtava kytkinpuolisko on varustettu säteittäisillä inertia -nastoilla. Ne pyörivät ja vaikuttavat samanaikaisesti välielementtiin. Tällainen elementti kommunikoi uran läpi käyttöakselin kanssa. Lisäksi välilasi, jonka varsi on urasta, koskettaa akselia ja kiinnittää vivut puristettuun tilaan. Sinun on pidettävä niitä kiinni, kunnes vetoakseli irtoaa.

Useimmat ihmiset kuitenkin pitävät enemmän tutusta levykytkimestä. Jotta se toimisi hyvin, sinun on säädettävä osa heti asennuksen jälkeen. Säädöt toistetaan myöhemmin, jo käytön aikana, suunnilleen samoin aikavälein. Varmista samalla, että poljin liikkuu vapaasti. Jos säätö ei auta, tarkista jatkuvasti:

• laakereiden tekninen kunto;
• levyjen huollettavuus;
• mahdolliset toimintahäiriöt kupissa ja jousissa, polkimissa, kaapeleissa.

Voit oppia lisää kytkimen tekemisestä minitraktorissa omin käsin.